據(jù)海外媒體報(bào)道，有傳言稱，若特斯拉不能以低成本大規(guī)模生產(chǎn)4680型號(hào)電池，將可能放棄這一生產(chǎn)策略，轉(zhuǎn)而從第三方供應(yīng)商購(gòu)買。韓國(guó)本土的電池制造商已經(jīng)做好了大規(guī)模生產(chǎn)直徑為46毫米的圓柱形電池的準(zhǔn)備，這似乎進(jìn)一步證實(shí)了這一傳聞。

2021年，特斯拉推出了一種新型電池形式——干電極電池（DBE），這能顯著降低生產(chǎn)成本，新的有機(jī)硅陽(yáng)極有望進(jìn)一步提高電池性能。然而，實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程表明，4680電池的制造難度較大，相較之下，特斯拉此前使用的2170電池在生產(chǎn)方面更加成熟。

特斯拉的4680電池在能量密度和充電性能方面不及之前的2170電池，且成本更高。特斯拉希望在今年年底前降低供應(yīng)商成本，盡管埃隆·馬斯克承認(rèn)，目前從外部供應(yīng)商購(gòu)買電池比內(nèi)部生產(chǎn)更具成本效益。

LG新能源是除特斯拉外首家生產(chǎn)4680電池的電池制造商。然而，其在韓國(guó)Ochang工廠的4680電池初始產(chǎn)量相對(duì)較小，為每年9千兆瓦時(shí)，但已足夠生產(chǎn)超過(guò)10萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。特斯拉在4680電池生產(chǎn)上的低收益（業(yè)內(nèi)人士估計(jì)為20%）為L(zhǎng)G新能源提供了機(jī)會(huì)，或?qū)⒊蔀樘厮估妱?dòng)汽車的首選電池供應(yīng)商。

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