但工程師們的“野心”并不止于模組，開始對著電池包“磨刀霍霍”了：“如果把電芯進一步集成到車身上，豈不是結(jié)構(gòu)更簡單，體積利用率更高？”這，就是電池車身一體化技術(shù)（CTB）的出發(fā)點。

電芯-模組-電池包就好比工位-辦公室-公司，而模組和電池包的結(jié)構(gòu)件就像是公司的隔斷墻。在公司早期員工素質(zhì)參差不齊時，努力干活和摸魚劃水的放在一個屋子里，正好可以讓干活的帶帶不干活的。而員工整體素質(zhì)提高后，這時候其實就可以拆掉隔斷墻，用多出來的空間多擺幾張工位。這就和把電芯裝進電池包里的CTP一個道理。而從CTP到把電芯和車身一體化的CTB技術(shù)，就像是公司把工位都直接取消，員工直接在工區(qū)里自由辦公，從而可以招更多人。

總之，從傳統(tǒng)電池包方案，到CTP方案，再到CTB方案，其核心思路都是在想方設(shè)法地減去一些沒有用的結(jié)構(gòu)，盡可能多騰出一些空間來裝更多的電芯。當然，實現(xiàn)CTB電池方案，想要首先要保證電芯足夠安全，一致性也要足夠好。同時，還得跟敢于取消工位、實現(xiàn)自由辦公的公司一樣，車企也得敢于打破原本公認的電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，并且大膽重新設(shè)計。

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